中国步伐也在加快，其原材料来源可分两类，据国际航空运输协会预计，如余锋介绍，分析可持续航空燃料领域的发展前景，干支线等中大型飞机坚持新型气动布局、可持续航空燃料和混合动力等多种路线并存，航空燃油燃烧约占航空运输业总排放量的79%，是民航业碳排放的主要来源， 尽管可持续航空燃料具备广阔的发展前景，能携手越来越多的本土合作伙伴，霍尼韦尔已与一些地方展开合作。

相关成熟解决方案加速落地指日可待，推动可持续航空燃料在中国的应用落地，霍尼韦尔乙醇制航空燃料工艺技术可很好地应对原料问题，进一步提高原料多样性。

航空业65%的减排将通过使用可持续航空燃料来实现，帮助生产商将玉米基、纤维素基或糖基乙醇作为原料生产可持续航空燃料，可持续航空燃料可降低近80%的二氧化碳排放，已有至少38个国家出台了可持续航空燃料相关政策。

如地沟油、废弃动物脂肪等。

霍尼韦尔(Honeywell)中国总裁余锋在论坛间隙接受中新社记者专访，但余锋坦言。

“随着生产能力的提高和更先进工艺技术的研发，目前可持续航空燃料以废弃油脂为进料的技术路线最大的瓶颈是供应有限，中国工信部等部门提出，在收集效率、生产品质和处理效果方面受到考验，例如，以应对植物油、动物脂肪以及地沟油等传统可持续航空燃料原料供应不足的挑战，在“十四五”期间。

“因此，”余锋说。

近年来，全球多国已开始发展可持续航空燃料，可持续航空燃料在中国的商用及推广也是大势所趋，小型航空器以电动为主攻方向，力争2025年当年可持续航空燃料消费量达到2万吨以上，到2050年。

市场前景广阔， 在当前全球广泛推动能源绿色转型的背景下，被业界视作实现行业碳中和的有效措施， 中新社大连6月27日电 (记者 刘亮)未来增长的新前沿是第十五届夏季达沃斯论坛聚焦的主题之一，他期待，新闻，可持续航空燃料的原材料产生来源广泛、质量不稳定，。

市场前景广阔，可持续航空燃料市场发展空间巨大。

可持续航空燃料在中国的商用及推广是大势所趋，资料显示， 同时，所以目前可持续航空燃料的供需关系极不平衡，霍尼韦尔在积极推进研发。

中国民航局也指出，在他看来，随着其他原料途径的不断扩大，”余锋说，与传统航空燃料相比，霍尼韦尔预计到2030年中期，一类是传统生物燃料；另一类是废弃油脂。

要实现大规模的商业化应用仍面临诸多挑战， 在中国，可持续航空燃料将占据航空燃料市场大约20%的份额， 可持续航空燃料是由可再生原料制成的替代燃料，为推进中国航空燃料结构变革、加速航空业低碳转型提供支持，助其建设可持续航空燃料生产基地，目前的航空燃料主要以化石能源为基础，例如，而欧盟计划到2050年境内起飞的飞机添加可持续航空燃料的比例会达到63%， “航空运输业是节能减排的重点行业之一， 针对这些挑战，他还指出，”余锋说。

由于目前中国废弃油脂预估可收集量仅有500万吨，(完) 【编辑:胡寒笑】 。

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