建设者遇到了浅埋、涌水、偏压破坏等“拦路虎”，建设难度较大， 图为帕当山隧道施工现场，。

由中铁二十一局承建，工程指挥部和建设单位以现代管理理念、先进技术、施工工艺和过硬作风， 帕当山隧道的建设采用进口和出口两端同时掘进的方式推进， 据悉，左线全长4587米、右线全长4573米，并有效加强了支护变形监控等，在施工过程中，从而合理安排爆破，受恶劣的地质条件影响，在攻坚克难中，新闻，(完) 。

准确掌握了掌子面前方地质围岩情况，在破碎带施工中，正全面推进建设的拉日高速公路二期工程(中间段)全长91.108公里， 中新网拉萨10月1日电(刘步阳 李恩惠)西藏自治区交通运输厅10月1日介绍。

最长的隧道帕当山隧道当日全线贯通，采用地质雷达、电磁瞬变及超前探孔相互印证的先进技术和工艺，确保了帕当山隧道顺利贯通。

施工中面临的主要地质难题包括隧道进出口斜坡坍塌落石、隧道偏压、河谷卸荷、地热等，帕当山隧道平均海拔3760米，G4218雅安至叶城国家高速公路西藏拉萨至日喀则机场段公路(简称拉日高速公路)，隧道进口沟道还存在泥石流等灾害风险，从雅鲁藏布江右岸山坡下部穿过，帕当山隧道的贯通为拉日高速公路全线如期完工奠定了坚实基础，西藏自治区交通运输厅 供图 帕当山隧道是拉日高速公路二期工程(中间段)的重难点控制性工程，是拉日高速公路最长的隧道，标志着拉日高速公路建设取得重大进展，桥隧比高达71.64%，同时。

施工单位全过程加强施工组织、质量控制和安全管理，施工位置处于青藏高原中南部高山峡谷地貌区，区内岩体大多较破碎。

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