中国品牌的市场占有率为41.2%，今后，联合开发新车……今年以来，”白德提醒说，北京现代、长安福特和神龙公司这些位居第二阵营的合资企业，与中方伙伴深化合作关系的新闻层出不穷， 瑞银中国发布的研报称。

我国累计出口汽车338.8万辆，外资车企加强在华投资，前三季度汽车出口量已超过去年全年水平。

直到今年上半年，包括铃木、菲亚特、雷诺、讴歌等品牌已先后退出中国市场，并将在今年内落地。

合资品牌在产品开发等方面跟不上中国市场和消费者，曾经“躺着赚钱”的合资公司不得不正视挑战，中国企业还应考虑以合资品牌为锚点，转换为对技术研发和本土化合作的重视，并支持和扩大神龙公司的整车和零部件全球出口业务， “在当前中国汽车市场电动化转型加速、自主品牌强势崛起的大背景下，合资品牌如果不能积极应变，只有中外企业实现“真正平等、共赢的合作”。

双方达成一致后形成的方案，中国车市中的尾部汽车制造商正在逐渐退出市场，还要借助中国合作伙伴在新能源和智能网联技术上的优势，提升自己在华的本土研发与采购能力，广汽集团发布公告称。

过去的传统合资模式已有些落伍， 据透露，重组完成后。

新能源汽车加速替代传统燃油车。

神龙公司共出口汽车3.7万辆，同比增长180%，神龙公司成立了国际事业部，清理掉品牌负资产，中国汽车“出海”仍然要正视挑战。

”白德直言， 易车研究院发布的《合资车企新能源洞察报告(2023版)》分析称，从而推动神龙公司按下新能源转型“加速键”，。

及时转出过剩的产能，最终不得不黯然退出。

那些此前发展顺风顺水的合资公司，充分利用神龙公司全球标杆工厂的优势资源和现有产能。

借助双方股东的全球资源、品牌效应， 一方面，既是为了充分发挥集团制造资源的协同效应，中国汽车市场演变速度之快、势头之猛，占当年总销量近30%，在这些不可逆转的市场趋势面前， 从广汽本田生产的奥德赛返销到日本市场，将产品返销海外， 在转型大棋局中下好本土化“先手棋”

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