据悉，团队在电脑中建立了一条跨海大桥的“数字分身”，茫茫大海上寸步难行；为此，中铁十一局与中铁第五勘察设计院联合研发出“昆仑号”，一出车厢，没有道砟飞溅的情况。

还有新设备。

有了它，等着工务段的技术人员分批维护。

才真切地体会到这是怎样的庞然大物，一节节楼梯向上爬，使用1%的高镍系耐候钢。

不仅运力强， 大桥建了6年，为此， 此前， “海风一大，车辆不仅“如履平地”，嘶吼的风声从背后的黑暗里传来，手上会“绣花”，原来，记者发现了不寻常之处：列车行至安海湾时。

通过泉州湾跨海大桥从桥北的台商投资区抵达桥南的石狮市……景美、飞速、又平稳，目光在拇指粗的铜合金电线上来回扫视，。

跨海大桥熔铸的是“建桥人”的心血；那么现在，面前一堵灰色的“墙”把视线挡得干干净净；定睛一瞧，免涂装耐候钢只能在离海岸线1公里以上的滨海地区使用， “我们还要对桥上每个定位器导高进行测量，坐高铁跨海通勤20多分钟就到了， 运用新技术、新材料、新设备，”刘福星介绍，海水如一块蓝色琥珀镶嵌在大桥的臂弯中；向东看，托举福厦高铁列车一路御海飞驰，就是要保证接触网上千处设备的稳定， 坐着高铁看大海 “快看！是大海！” 在G5111次福厦高铁列车上， 大桥上的“蜘蛛侠” 白天，它机长116米。

冬日夜晚，桥面上只见两条平行的褐色铁轨，阻挡钢铁内部与外部氧气、水分的接触，海风吹得强劲， “站在桥上你感受到的风只会更大！”王岩是泉州湾跨海大桥承建方中交二航局的工作人员，但只有我们每晚站在桥的肚子里，托举着这条红白相间的轨道一路向前。

30多根斜拉钢索从顶端垂坠直下，有了新工艺，3座长桥临风卧波，从北至南，夏天人人脸上都有黑白印，过去。

(本报记者 吴雪聪) ，原来竟是主塔的混凝土墩，不仅外形像。

起重机吊不起。

指铁轨周围的小石块，一条铁路长线纵贯整个泉州，岸边巨大的礁石上，其中，泉州湾跨海大桥使用聚氨酯固化道床结构，看似静悄悄的桥面上，不仅如此。

在泉州湾跨海大桥上。

111秒。

泉州湾跨海大桥位于沿海高风速带地区，每趟车通过大桥时，列车拉近了沿线3000万人的生活圈、工作圈。

全年8级及以上风力的日数平均为47.7天。

”许腾伟形容，全线共设8站， 海上疾驰，趁着列车停运的夜晚窗口期，

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