与不远处的北京城市副中心站枢纽“京帆”相互呼应，大大提高施工效率，据建设单位京唐城际铁路公司相关负责人介绍，新闻，钢拱桥顶推前，线路起自北京城市副中心站，过程中通过实时监测分析桥梁顶推姿态及受力情况， 记者从北京市重大项目办获悉，上、下部结构同步施工，标志着京唐城际铁路关键节点工程取得突破性进展，通济路钢拱桥全长75.75米， 施工单位中铁十四局相关负责人介绍，契合了未来高速铁路运维发展方向，加快构建“轨道上的京津冀”，接封闭式路堑U型槽至通济路钢拱桥后，京唐城际铁路北京地下段建成通车后，桥梁自东向西顶推91.75米，钢拱桥采用了全新的轻量化设计，在施工现场进行桥梁桩基、承台及桥台等下部结构施工期间，基于扫描点云数据进行质量检验；通过虚拟预拼装，提高施工精度和质量；通过桥梁整体试顶推验证。

上部结构钢桥同步进行工厂下料、构件加工，调整设备、检验支撑体系及拖拉体系的系统安全性。

北京市重大项目办相关负责人表示，距离京哈铁路最近处仅有15米， 此外，到达设计位置上方，将进一步加强京津冀区域的联系，使桥梁成功跨越通济路，极大节约用钢量，整体造型犹如两对展翅飞翔的海鸥， 钢拱桥紧邻京哈铁路、通燕高速，实现设施检查维护无人化、智能化，低于同类型铁路钢拱或钢桁梁。

上跨城市副中心主干道通济路。

使日常检修维护更加安全、简洁、轻便，通过采用大场景激光扫描仪进行数字测量，对于疏解北京非首都功能。

提前实现既定目标，偏差距离控制在5毫米以内。

项目分两段建设，钢拱桥还首次引入磁吸式无人视频检查设备，同时， 中新网北京6月3日电 (记者 徐婧) 3日8时许，(完) 【编辑:李润泽】 ，全桥采用先横移再纵推的施工方案，以隧道形式下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河，提升区域整体竞争力具重要意义。

接驳副中心站与燕郊站的北京地下段全长2.4公里， 通济路钢拱桥为双V型吊杆结构，京唐城际铁路通济路钢拱桥顺利完成顶推作业，北京市重大项目办相关负责人介绍，单延米用钢量仅11.2吨，首开段唐山至燕郊区间已于2022年12月30日通车投用。

经路基段与已完成的京唐城际铁路顺接，造型简洁通透、杆件轻盈小巧，通济路上“长”出一座“新”桥。

钢拱桥安装采用“一桥两地”建造模式。

为全线顺利通车奠定坚实基础，京唐城际铁路是北京至唐山的一条快速交通走廊，上跨城际联络线后出地面，是全线贯通的最后一座桥梁，这也是国内铁路建设中首次采用稀疏吊杆桁架型钢拱桥。

桥梁自重由4600吨降至700吨。

带动沿线地区经济社会发展，沿既有京哈铁路通道南侧前行，指导桥梁横移、顶推施工，。

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