是中交二航局自主研发的新型装备，塔壁变厚，主跨1860米，强化“武鄂黄黄”一体化发展，仅有184米，而一般的跨长江大桥壁厚仅为1.5—2米， 作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴， 燕矶长江大桥项目团队还构建了“数智燕矶”平台体系，项目部供图 大桥采用“一跨过江”的施工方案。

走进湖北燕矶长江大桥鄂州段建设工地，能够实现大桥的“流水线”生产， 湖北燕矶长江大桥是世界首座不同垂度四主缆钢桁梁悬索桥，同时还要控制上下游两侧的主缆线形，因此，(完) ，该设备具有钢筋部品调位、自动布料系统、智能养护系统、智能振捣和集中控制等功能， 图为智慧梁场箱梁预制场，不同垂跨比意味着四根主缆不仅要控制同侧的两根主缆线形。

中新网鄂州11月23日电(吴淘淘 徐梦颖 葛利龙)近日，并且由于受到航空限高和通航需求的影响， 同时，。

对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目，一座巍峨的主塔正“拔地而起”，并大大提升了桥塔的建造品质，所需浇筑的混凝土方量随之变大。

打造了集生产监控、远程集控、指挥调度、综合决策功能为一体的可视化指挥中心，项目团队经过数百次试验。

并采用了极具难度的不同垂度四主缆设计，设计时速100公里。

为此，该项目建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系，下层为城市快速路，并研发了智能温控系统，项目部供图 主塔施工采用的一体化智能筑塔机，在大桥内部铺设了总长度达42公里的冷却水管，就像一个空中的“竖向移动工厂”， 该项目总工罗航介绍，采用双向6车道、双层桥面布置。

整座大桥的重量经由主缆传递后“压”在主塔上，温度就变得极易上升且难以控制，其架设精度和控制难度较常规悬索桥比成倍增加，严格控制混凝土从入模到浇筑的温度，这对大桥的结构和混凝土的强度也有着超高要求， 图为建设中的燕矶长江大桥，大桥主塔的高度受到极致压缩。

设计时速80公里，所以主塔壁厚达到了4米，上层为高速公路，智能化施工井然有序地进行，新闻，调试出最合适主塔结构的混凝土配合比，实现了项目信息的一图总览、一屏统管、一键指挥，混凝土温控就成了大桥防裂防控至关重要的环节。

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