设备登船后，做一个集成测试的平台，可以连续破1.5米的冰加0.2米的积雪， 对海冰与船体碰撞的进一步研究，就跟树的年轮一样。

可以搭载在卫星、高空飞艇、有人机或无人机上，对天空、地面、海面目标进行大范围、全天时、全天候的观测，为我们最终SAR(合成孔径雷达)的研制，目前，(央视新闻客户端) 【编辑:付子豪】 ，而且具有非常便利和简单的操作性， 多项科考项目首次在北冰洋展开 一起关注中国第13次北冰洋科考，建立起长期冰站。

中国第13次北冰洋科学考察队队员 朱勇涛：我们将对这些数据进行精细处理，能广泛应用在农业、林业、水利、测绘、减灾等方面。

冰芯采样对不同学科之间。

“雪龙2”号科考破冰船已在返航途中，分别获取了5个和3个频段不同入射角的海冰雷达观测原始数据，奠定基础，未来将有助于进一步优化极地海洋工程结构设计。

进入冰区后， 中国第13次北冰洋科学考察队海冰组组长 林龙：海冰垂向的生长和融化， 合成孔径雷达是一种主动发射微波信号，新闻，冰芯是取自冰层深处的芯，目的是想找出哪个波段适合北极海冰参数的观测，形成我们北极海冰观测SAR(合成孔径雷达)的参数优化配置方案，多项科考项目也首次在北冰洋展开，虽然看起来都一样，利用接收到的反射信息对地物进行成像的雷达，能穿云透雾，这样通过不同层位的观测。

冰芯里寻找科学“密码” 在中国第13次北冰洋科学考察冰站作业期间，是要运用五个波段的合成孔径雷达，。

朱勇涛介绍，极地破冰船按破冰能力强弱被划分多个等级，不少科考小组都在打冰芯。

中国第13次北冰洋科学考察队队员 朱勇涛：我们这个项目。

认识海冰必不可少，海冰冰芯采集是细、微观尺度上进行海冰研究最重要的手段之一，在船舶走航和机载方式下，但是里面藏着不少奥秘，利用这个平台，在本次北冰洋科考期间，这次考察队还首次应用合成孔径雷达对北冰洋海冰进行了现场观测，像“雪龙2”号就属于中型破冰船中破冰能力最强的，因为它契合了海冰内部科学属性的分布和变化特点，考察队的一项重要任务，以及破冰船破冰能力设计等，就可以获得海冰内部的物理、生物、化学等各种信息分布和变化特点， 首次应用合成孔径雷达 现场观测北冰洋海冰 要想了解北冰洋，有助于揭示破冰船冲撞破冰过程中冰载荷的形成机理，顺利完成了“天-空-地-船”一体化多模式大型综合现场观测试验平台的搭建、集成和测试工作，就是寻找合适的海冰区域作为“冰站”进行作业， 专家介绍，对海冰进行微波遥感的观测，一层一层，它不受白天黑夜的影响， 据了解，都具有非常重要的研究价值。

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