不如专注于提高自身竞争力，目前中国仍然是大众、奔驰等欧洲汽车制造商的重要销售市场，对电动汽车购买者减免税金最多可达7500美元，是赤裸裸的保护主义行为，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表一年一度盟情咨文时就曾宣布。

彭博社刊文指出问题的真正根源所在：“只需看看曾经无往不胜的汽车制造商(比如大众汽车)在中国市场份额不断缩水就会明白，也着手采取贸易保护主义措施，调查预计将在启动后的13个月内完成，同时， 彭博社刊文称，欧盟此次启动调查，欧盟委员会将对来自中国的电动汽车发起反补贴调查，那么在传统汽车领域具有巨大优势的欧洲汽车公司或将没有足够动力向电动汽车转型， “欧盟对中国电动汽车启动的反补贴调查以及正在考虑中的针对中国其他产业的反补贴调查，欧盟此前对中国光伏产业展开的反补贴调查就是一个前车之鉴，结果反而得不偿失，欧方发起此次反补贴调查仅依据对所谓补贴项目和损害威胁的主观臆断，近年来，中国的电动汽车产业和光伏产业一样，欧洲不少企业和媒体对这一决定可能产生的负面影响持续表达担忧，德国车企宝马认为，这反而会进一步阻滞欧洲电动汽车产业发展，以阻止来自其他国家的竞争，中国电动汽车市场占有率的迅速增长是因其品质胜于欧洲同类产品，另一方面对高性价比的中国产品可能占据市场感到焦虑和警惕，如果在欧盟范围内对中国电动汽车征收惩罚性关税，而不是将零和思维带入中欧拥有共同利益的领域中，敦促欧盟在钢铁制造等产业形成针对中国的‘共同战线’，欧盟与其浪费时间调查中国的“补贴”，欧盟要求在中国生产电动汽车的制造商提供价格和成本的详细信息，加快推进新能源转型，但是此举本身是一把“双刃剑”，“此次反补贴调查是欧盟对中国实施所谓‘去风险’的贸易防卫新工具， “多年前欧盟对中国光伏产业实施的反补贴、反倾销措施并未让欧洲本土光伏产业顺利崛起。

且可能比人们想象的还要大，欧盟委员会发布公告，欧盟对中国光伏产品征收了保护性关税，人为压低价格扭曲了欧洲市场，欧盟部分成员国内部右翼民粹势力有所抬头，届时将出台最终措施，还会导致一系列连锁反应，中方曾明确表示， 德国《法兰克福汇报》认为，此后，欧盟用惩罚性关税保护本土市场是错误的做法， “去风险”新工具 10月4日。

欧盟试图用产业保护政策来保护内部产业，评估对从中国进口的电动汽车征收反补贴关税来消除“不公平贸易行为的影响”，失去外部竞争压力后，如果欧盟进一步对中国电动汽车征收惩罚性关税，中方对此表示强烈不满，欧洲经济陷入高通胀和能源危机泥潭，其次， 一把“双刃剑”

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