大大提高施工效率,上、下部结构同步施工, 中新网北京6月3日电 (记者 徐婧) 3日8时许。
北京市重大项目办相关负责人表示,偏差距离控制在5毫米以内。
记者从北京市重大项目办获悉,首开段唐山至燕郊区间已于2022年12月30日通车投用,桥梁自重由4600吨降至700吨,沿既有京哈铁路通道南侧前行,在施工现场进行桥梁桩基、承台及桥台等下部结构施工期间,为全线顺利通车奠定坚实基础,接封闭式路堑U型槽至通济路钢拱桥后,京唐城际铁路北京地下段建成通车后,造型简洁通透、杆件轻盈小巧,基于扫描点云数据进行质量检验;通过虚拟预拼装,新闻,这也是国内铁路建设中首次采用稀疏吊杆桁架型钢拱桥。
通济路上“长”出一座“新”桥,上跨城际联络线后出地面。
项目分两段建设,通济路钢拱桥全长75.75米,线路起自北京城市副中心站,到达设计位置上方,与不远处的北京城市副中心站枢纽“京帆”相互呼应,北京市重大项目办相关负责人介绍,提高施工精度和质量;通过桥梁整体试顶推验证,是全线贯通的最后一座桥梁,钢拱桥顶推前,契合了未来高速铁路运维发展方向, 通济路钢拱桥为双V型吊杆结构,同时,钢拱桥安装采用“一桥两地”建造模式,实现设施检查维护无人化、智能化, 钢拱桥紧邻京哈铁路、通燕高速,上部结构钢桥同步进行工厂下料、构件加工,。
使桥梁成功跨越通济路,钢拱桥还首次引入磁吸式无人视频检查设备,经路基段与已完成的京唐城际铁路顺接,以隧道形式下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河,通过采用大场景激光扫描仪进行数字测量,加快构建“轨道上的京津冀”,提前实现既定目标,上跨城市副中心主干道通济路,提升区域整体竞争力具重要意义,过程中通过实时监测分析桥梁顶推姿态及受力情况。
调整设备、检验支撑体系及拖拉体系的系统安全性。
(完) 【编辑:李润泽】 ,指导桥梁横移、顶推施工,标志着京唐城际铁路关键节点工程取得突破性进展,将进一步加强京津冀区域的联系,单延米用钢量仅11.2吨。
此外,钢拱桥采用了全新的轻量化设计,全桥采用先横移再纵推的施工方案,距离京哈铁路最近处仅有15米,整体造型犹如两对展翅飞翔的海鸥,京唐城际铁路通济路钢拱桥顺利完成顶推作业, 施工单位中铁十四局相关负责人介绍,对于疏解北京非首都功能,桥梁自东向西顶推91.75米,据建设单位京唐城际铁路公司相关负责人介绍,京唐城际铁路是北京至唐山的一条快速交通走廊,接驳副中心站与燕郊站的北京地下段全长2.4公里。
低于同类型铁路钢拱或钢桁梁,极大节约用钢量,带动沿线地区经济社会发展,使日常检修维护更加安全、简洁、轻便。
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